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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

三水南站,是貴廣高鐵、南廣高鐵駛離廣州南站後的第一個車站,也是2017年前佛山唯一投入使用的高鐵火車站,日發送旅客400人,站場占地面積近3000平方米,建設工期為一年。然而,高鐵開通當日,在全城歡欣鼓舞的氛圍中,三水南站的主要建設者們卻沒有到場。

2014年12月26日上午10時06分,由桂林北開往廣州南的D2831次列車緩緩駛入三水南站,停靠在一站臺。在現場等候已久的媒體、旅客、三水南站工作人員,以及當地宣傳、交通等部門的工作人員紛紛將相機、手機對準嶄新的“子彈頭”列車,用照片或視頻記錄下這歷史性的一刻。

據瞭解,貴廣高鐵是連接廣州至貴陽的高速鐵路,設計時速達250公裡,全線設22個站點,列車進入肇慶後將與南廣高鐵並線,爾後進入三水南站、佛山西站,最終到達終點站廣州南站。由於佛山西站需在2017年後方能投入使用,故而26日開通後僅在三水南站停靠。

在三水南站項目部辦公室的墻上,至今仍掛著“三水南站進度計劃網絡圖”,上面密密麻麻地寫著三水南站的施工進展,圖上分為三條主線,分別是“站臺雨篷結構”、“站場主體施工”和“屋面找坡及基層處理”。所有的工作節點都有時間和施工內容的標註,如三水南站站場的施工是在8月中旬完成龍骨安裝、9月上旬完善內墻及柱面裝修、10月上旬完成樓地面裝修、11月初進行列車動車的聯調聯試(即在鐵路開通運營前對沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試的過程)。

3.調整三水汽車站至禪城區(快巴)發班始發站到三水南站,三水南站發班時間為8:15—19:00時,約45分鐘一班,共15班次。

2.三水汽車站至順德容桂汽車站,投入運營車輛7輛,開往南站時間為7:50—18:30時,約60分鐘一班,共13班次;順德區開往三水區回程車五結鄉二胎房貸輛有乘客到三水南站候車,須停靠進入三水南站。

時間再往前推4個月,三水南站所在地其實仍是一片鋼筋水泥的施工現場。

據瞭解,目前三水南站售票處、候車大廳、進出站口以及站臺已投入使用,而規劃中的便民服務點、母嬰室則正在完善中,同時,為瞭方便市民,三水區交通部門還在站前廣場上設置瞭4個臨時廁所。此外,嶄新的公交站牌佇立在瞭站場的右側,上面標志著651和647路公交車、佛山城巴線、高明線、順德容桂線,共5路接駁公交車的停靠站點和進站時刻表。

據瞭解,三水南站於2013年12月20日正式施工,至今年12月26日正式通車,時長共371天。

內容來自sina新聞



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然而,負責這樣一個龐大建設工程,三水南站項目部其實僅有4名工作人員,1名經理、1名技術負責人、1名現場管理、1名水電安裝負責人,他們負責三水南站所有的建材收發、技術把控、質量監測、現場管理甚至是辦公文件的編纂。歷時一年建設,三水南站終於出現在三水西南街道南部,而這4個人的記憶,其實也正是佛山進入高鐵時代的最好見證。

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-12-31/09365955868784089944051.shtml

工地上的年夜飯:

沒有任何迎接的儀式,也沒有過多的言語,在進行簡單的現場勘察後,項目組4人當晚便住進瞭村子裡40元/晚的小旅店,一住便是半個月。

兩根香腸,一個胡蘿卜嘉義市西區民間二胎房貸利率

“我們直到1月中旬才修好辦公區,並從小旅店搬出來,住進瞭廠房改造的兩層小樓。”劉一樉是四川成都人,90後,高挑的個子看上去略顯單薄,談及剛來時的艱辛並沒有太多的苦澀,反而經常哈哈大笑,他說,能親手把一個地區的高鐵站建設起來,“那種感覺挺好”。

對於三水這座南國小城,劉一樉以及他的同事並沒有太多的記憶,僅在今年6月份去過三水廣場購物,並觀看瞭兩場電影。在那之後,他見識瞭這個位於珠三角西北部城市的繁華,也知道瞭這裡是兒時記憶中健力寶的原產地。但他坦言會將三水南站的建設記憶牢記心底,因為自己為這片土地揮灑過汗水,也付出過青春。

12月29日上午11時許,一輛滿載零食、飲料的小貨車停靠在三水南站廣場,幾名工作人員迅速將貨物搬進三水南站的便民服務點中。在此3日前,三水南站正式通車,人流逐漸增多,車站相關部門正在逐步完善配套,以滿足旅客對車站的各類需求。

(除署名外)

攝影:南方日報記者 丁銓

“最辛苦的時候是在8月,為瞭趕工期完成站臺雨篷搭建,我們連續工作瞭26個小時。”劉一樉介紹說,2014年後,三水南站進入建設的快速施工階段,1月份完成辦公區建設;2月聘請的廚師到崗,項目部4人不需再自己煮飯;6月,三水南站完成站場立體結構建設。8月中旬,土建工程進入收尾階段,為瞭盡快完成站臺雨篷的施工,劉一樉帶著約300名工人開始日夜工作。“白天完成鋼結構,晚上就要澆灌混凝土,有時候不僅要督促工人施工,還要自己動手。”

當日的采訪正是在中鐵建工集團有限公司貴廣鐵路三水南站項目部辦公室進行,劉一樉手舞足蹈地向記者展示著那天熱火朝天的施工場面,那是一個炎熱的夜晚,數百工人正頭戴安全帽、身穿背心緊張地作業。劉一樉戲言,盡管接受采訪當日穿得整整齊齊,但實際上平時他們都是滿身泥灰,經常瞅準空隙就在工地上睡,是真正的“哪裡涼快就上哪睡。”

“上面每一個字的背後,都代表著我們的一段忙碌。”隨著工程的竣工,三水南站項目部也計劃於2015年1月撤離,屆時僅留下2名工作人員負責維護,回想起來三水的一年,劉一樉依然感慨萬千,他告訴記者,2014年的春節他都是在三水南站工地上度過的,“年夜飯是我自己煮的,兩根香腸,一個胡蘿卜。”

而隨著劉一樉等4人的到來,三水南站也開始如火如荼地推進建設。接通水電、修建辦公區、打樁、修建站臺、修建站場,三水南站逐步成型。

四名“開荒牛”寒冬中“遇見”三水

“我當天睡到上午十一點才起床,中午交接完工作又繼續睡下,項目組的同事當天幾乎都在補覺。”劉一樉介紹說,三水南站設計為中小型車站,設計為3站臺、8條軌道,站臺高出地面7米,站場建築面積為2979平方米,分為控制室、辦公區、售票廳、候車廳和出站廳幾個部分,設計為每日發送旅客400人,建設工期為一年。

佛山西站2017年投用

三水南站歷時371天竣工 貴廣高鐵每天7趟列車停靠三水

順德、禪城、高明3區

開往三水南站城巴線路

1.三水汽車站至高明汽車站,投入運營車輛7輛,開往南站時間為7:35—19:00時,約45分鐘一班,共14班次;高明區開往三水區回程車輛有乘客到三水南站候車,須停靠進入三水南站。

●撰文:南方日報記者 黃偉勝

12月26日上午10時06分,南廣高鐵D2831次列車緩緩駛入三水南站一站臺,這也意味著,佛山市三水區這個南國小城終於迎來史上第一輛高鐵列車,正式邁入高鐵時代。

然而,作為三水南站建設現場負責人劉一樉,此刻卻仍在夢鄉中,沒有見證這歷史性的一刻——前一晚,為瞭保障列車通行,三水南站所有施工人員冒雨工作至凌晨五點。



2013年12月22日,劉一樉與2名同事來到三水南站施工現場。如今他還記得,那是一個冬天的午後,天氣略顯陰沉而透著幾分寒意,三水南站施工現場還是一片荒地,黃土裸露、雜草叢生。距離工地500米是一個名叫洲邊五村的小村子,那裡的村民講著他聽不懂的粵語。

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