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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
京通快速路上，私傢車緩慢地行駛著，好在公共汽車全程走公交專用道，因此堵車對公交車的影響並不大。
"今天肯定要遲到瞭"
內湖區農地貸款期數北漂白領為有自己的房子 跨省上班也在所不惜
"目前，我國的城際鐵路也在加快發展。上海到江蘇昆山的跨省地鐵已經開通。如果北京和河北進行協商並達成一致，完全可以開通一條城際鐵路，把燕郊與北京地鐵相連。"丁元竹說。
丁元竹認為，從交通層面入手，做到軌道交通先行，是解決問題最直接的方法。
選擇燕郊買房是因為價格便宜
2014年1月，隆冬，河北省廊坊三河市燕郊鎮。
燕郊，位於京東第一大河潮白河東畔，與天安門的直線距離約30公裡。很多"北漂"選擇在這裡安傢，他們每天擠公交車進京，下班後，再拖著疲憊的身體，花費數小時回到燕郊的傢中，日復一日地重復著"雙城生活"。
"興達廣場是815在燕郊的最後一站，前面上車的人太多瞭。"往常，梁爽每天6點準時起床，算上洗漱及早餐時間，6點30分就能到達車站。"平時我一般往前坐兩站，這樣擠上車的幾率能大一點。"今早，梁爽起床晚瞭10分鐘，隻能在離傢最近的興達小區廣場站等車。
梁爽說，要想擠上車，第一要"準"，即能準確判斷車停住時車門的位置，而且還要"快"，搶先一步占據有力位置，有時被別人搶瞭先，或預先判斷失誤，就有可能上不去車。
丁元竹說，如果燕郊的上班族，能在居住區域內上班，是最理想的模式，但這需要政府以空間結構和產業佈局調整為手段，優化城市群及城市的功能佈局，均衡配置公共服務資源，緩解交通壓力。
"潮白河是北京和河北的省界，地鐵遲遲不能通到燕郊的背後，反映出的是北京市政府和河北省政府協商的難度。"清華大學建築學院教授顧朝林認為，這不單純是城市規劃的問題，而是政治協商層面的問題。北京已經把地鐵修到遠郊區縣，修到燕郊也不存在技術上的難度。但燕郊屬於北京市以外地區，其中涉及一系列有關修建、運營維護、對周邊經濟的影響甚至河北省經濟佈局戰略等問題，這都需要兩省政治協商。
新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-01-23/08432590632.shtml
早上8點的北京地鐵十號線同樣擁擠，又過瞭20分鐘，梁爽總算到達瞭公司樓下，而此時已經是8點25分瞭，梁爽遲到將近半個小時，他出門也已經兩個多小時信義區二胎房貸。這樣的"戰鬥"經歷早晚各一次，每天要花費近5個小時在路上，梁爽苦不堪言。
"每天上下班花費四五個小時在路上，反映出燕郊上班族的生活質量普遍不高。"國傢行政學院決策咨詢部副主任丁元竹說，每天從住處到工作單位所花費的通勤時間，是衡量居民生活質量的重要指標之一。從國際經驗來看，上下班往返時間在80分鐘左右應該比較正常。
劉富倫現在最期盼的就是地鐵能早日通到燕郊，他工作的三間房地區毗鄰通州，比梁爽的上班路途近，但距離住處也有近45公裡，每天擠公交車上下班也要花4個小時左右。
與梁爽相似的，還有東北小夥子劉富倫。隻不過他的"北漂"資歷更老，2004年就來到北京打拼。幾年的辛苦並沒有讓他住得離單位更近，反而離北京越來越遠，直至到河北燕郊。
6點50分，天還是黑蒙蒙的，815路公交車站已經擠滿瞭等待進京上班的人。安靜的人群中偶爾傳出手機鬧鈴聲。
梁爽2008年加入"北漂"大軍，在白傢莊的一棟寫字樓內上班。剛開始梁爽和同事合租瞭一套兩居室。2011年，在父母的支持下，梁爽在燕郊貸款買瞭房子。"最初還考慮著能在北京五環邊上買個面積小一點的房子，但後來六環的房價都突破每平方米1萬元瞭。好多同事早就在燕郊買瞭房，我也就過來瞭。"梁爽的房子當時近9000元1平方米，父母為他交瞭首付，直到現在他還背著十幾萬元的貸款。
劉富倫剛來北京時，工作和租房都在北京朝陽區三間房鄉附近。"後來房租越來越貴，有時房租甚至連漲3個月。"2007年年初，再也撐不下去的劉富倫決定向傢人和朋友"求援"，貸款買一套屬於自己的房子，從那以後就在燕郊紮瞭根。
"剛來的時候整棟樓也沒幾戶人傢，現在想在燕郊好一點的地段買房都很難。"劉富倫說，身邊的很多同事都選擇在燕郊買房，主要是因為價格便宜。
越來越多的"北漂"來燕郊紮根，也促進瞭當地的基礎設施建設。"如果不進京上班，在這裡住著還是很方便的，我傢對面就是一個菜市場，超市飯館也挺多。"
大約45分鐘後，公交車到達終點站郎傢園。而梁爽還要乘坐北京地鐵十號線到呼傢樓，再步行到工作單位。
劉富倫的女朋友和他在一個單位工作，女友傢住朝陽區芍藥居，每天乘地鐵上班最多隻需40分鐘。巨大的反差讓劉富倫十分擔憂，"等到結婚瞭，怎麼可能讓人傢從北京城裡跑到燕郊來呢？"劉富倫的最終目標是要重回北京居住，他把自己視作一個過客，對他來說，燕郊隻是一個階段性的"落腳點"。
修建跨省地鐵難在哪裡
此前，梁爽也嘗試過"拼車"上班，"有一次聯系不上司機，讓我苦等瞭1個小時，上班也遲到瞭。"自那以後，發現"拼車"並不保險的梁爽，每天還是"老老實實"地擠公交車進京。
在丁元竹看來，花費過長時間上班的背後，反映出的是人們追求私有住房的生活及消費觀念。"中國私有住房的比例在世界上是非常高的，最近一個數據顯示，中國私有住房率能達到81%，而美國隻有60%多。這就影響瞭就業和居住的格局-為瞭有自己的房子，哪怕到燕郊買房，每日跨省上班也在所不惜。"
80後"北漂"梁爽也擠在人群裡。他已經等待瞭15分鐘-今天他的運氣不太好，連續兩趟車都沒擠上去。
據介紹，在歐洲和日本等地，有高密度的鐵路網，建成瞭發達的市郊鐵路和城際鐵路網，成為沿線城鎮居民出行的重要交通工具。而且，發達國傢著名大城市的郊區鐵路網長度遠遠超過市區的軌道交通網。例如，東京地鐵總長度為320km，而東京都地區郊區鐵路網長度達2500km；倫敦市區地鐵長度為400km，而倫敦大都市地區的鐵路網長度達3500km。
內容來自sina新聞
這時，一輛公交車進站，有擠車經驗的梁爽率先跑到站臺下，搶在別的乘客前面卡住車門的位置，這才順利地擠上瞭開往北京的公交車。
丁元竹說，就近上班、就近上學、就近購物、就近活動，是世界上的優秀城市當前奮鬥的核心方向。政府需要在城市佈局與規劃上，改變過去城市"攤大餅"的發展模式，多建衛星城，通過衛星城的規劃來分散就業教育及醫療資源，使居住工作能夠一體化。比如北京大興的生態城、通州的衛星城等，在這些衛星城創造出一定數量的、有價值的就業崗位。
"我們的城市規模不管多大，如果合理配置土地，混合土地使用，混合建築物類型，我們的居住與就業相對來說就會就近一些。如果我們很好地配置教學資源，能夠實現就近上學，學生的上學問題也會得到解決。"丁元竹說。
"今天肯定要遲到瞭。"此時已經是7點10分，距梁爽出門已經過去瞭近半個小時。
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